Lassen in de bouw en lassen in de scheepsbouw zijn twee vakgebieden die op het eerste gezicht veel op elkaar lijken, maar in de praktijk behoorlijk van elkaar verschillen. Het gaat om andere materialen, andere technieken, andere werkomstandigheden en een ander soort projecten. Of je nu overweegt om als lasser aan de slag te gaan of al werkzaam bent in het vak en een nieuwe richting wilt verkennen, het loont om die verschillen goed te begrijpen. Hieronder beantwoorden we de meest gestelde vragen over lassen in de bouw versus de scheepsbouw.
Welke materialen en technieken worden gebruikt bij elk type laswerk?
Bij lassen in de bouw werk je voornamelijk met constructiestaal en stalen profielen die worden gebruikt voor draagconstructies, bruggen, hallen en andere bouwwerken. In de scheepsbouw staat het lassen van scheepsrompen, dekken en interne constructies centraal, waarbij naast staal ook vaker roestvast staal en aluminium voorkomen. Het materiaalgebruik bepaalt in grote mate welke lastechniek het meest geschikt is.
In de bouw worden technieken zoals MIG/MAG-lassen en booglassen het vaakst toegepast. Deze methoden zijn geschikt voor de relatief rechte, toegankelijke verbindingen die in bouwconstructies voorkomen. In de scheepsbouw is de variatie groter. Daar kom je naast MIG/MAG ook TIG-lassen tegen, een techniek die meer precisie vraagt en vaker wordt ingezet voor dunne platen en speciale materialen zoals aluminium. Ook onderwaterlassen en het werken in beperkte ruimtes zijn onderdeel van het scheepsbouwvak.
Een ander verschil zit in de nauwkeurigheid die gevraagd wordt. Scheepsrompen en scheepsconstructies moeten waterdicht zijn en bestand zijn tegen extreme omstandigheden op zee. Dat stelt hogere eisen aan de kwaliteit van de lasnaad en vraagt om een goed oog voor detail. Bij bouwlaswerk ligt de nadruk meer op sterkte en draagvermogen van de constructie als geheel.
Wat zijn de werkomstandigheden voor een lasser in de bouw versus de scheepsbouw?
Een lasser in de bouw werkt doorgaans op wisselende locaties en in wisselende omstandigheden. De ene week werk je binnenshuis aan een staalconstructie, de andere week sta je buiten op een bouwplaats, soms op hoogte. In de scheepsbouw werk je vaker op een vaste locatie zoals een scheepswerf, maar dan wel in krappe ruimtes, op moeilijk bereikbare plekken en soms in omgekeerde positie.
Beide werkomgevingen stellen hoge eisen aan de fysieke conditie van de lasser. Werken in lastige houdingen, omgaan met hitte en rook, en het dragen van persoonlijke beschermingsmiddelen zijn in beide sectoren de norm. Toch zijn er duidelijke accentverschillen. De bouw is meer buitengericht en weersafhankelijk. De scheepsbouw speelt zich vaker af in besloten ruimtes, wat andere eisen stelt aan ventilatie en veiligheid.
Ook de projectduur verschilt. Bouwprojecten kunnen variëren van een paar weken tot meerdere jaren, en je verplaatst je mee met het werk. Op een scheepswerf werk je vaak langere tijd aan hetzelfde schip, wat meer routine en verdieping in het werk brengt, maar ook minder variatie in de werklocatie.
Welke certificaten en opleidingen heb je nodig als lasser?
Voor beide sectoren geldt dat een goede basisopleiding in het lassen het vertrekpunt vormt. In de praktijk wordt voor laswerk in de bouw en scheepsbouw vaak gevraagd naar erkende lascertificaten die aantonen dat je bepaalde lastechnieken beheerst op het vereiste kwaliteitsniveau. Welke certificaten precies gevraagd worden, verschilt per werkgever en per type project.
In de scheepsbouw ligt de lat doorgaans iets hoger als het gaat om certificering, omdat de kwaliteitseisen strenger zijn. Lassers die in de scheepsbouw willen werken, wordt in de praktijk vaker gevraagd naar aanvullende certificaten die specifieke lastechnieken of materialen afdekken. Ook veiligheidscertificaten worden in beide sectoren breed gevraagd, waarbij de scheepsbouw vanwege de werkomgeving extra aandacht besteedt aan veiligheid in besloten ruimtes.
Opleidingen tot lasser zijn beschikbaar op MBO-niveau en er zijn ook gespecialiseerde cursussen voor specifieke lastechnieken. Wie wil doorgroeien, kan denken aan opleidingen in laskunde, kwaliteitscontrole of werkvoorbereiding. Het is verstandig om je certificaten actueel te houden, omdat ze in de meeste gevallen een beperkte geldigheidsduur hebben en periodiek vernieuwd moeten worden.
Verdient een lasser in de scheepsbouw meer dan in de bouw?
In algemene zin geldt dat lassers in de scheepsbouw doorgaans een iets hoger salaris kunnen verwachten dan lassers in de bouw, mede vanwege de hogere technische eisen en de specifiekere certificeringen die gevraagd worden. Maar het salaris hangt sterk af van ervaring, specialisatie, de regio en de werkgever.
Een lasser met een brede certificering en ervaring in meerdere lastechnieken is in beide sectoren meer waard dan iemand die slechts één techniek beheerst. Specialisaties zoals TIG-lassen of het werken met aluminium kunnen het salaris in positieve zin beïnvloeden. Ook de aard van het dienstverband, of je via een uitzendbureau werkt of direct in dienst bent, speelt een rol in de uiteindelijke beloning.
Kortom: de scheepsbouw biedt gemiddeld genomen iets hogere verdiensten, maar het verschil is niet altijd groot. Wie investeert in de juiste certificaten en technische vaardigheden, kan in beide sectoren een marktconform en goed salaris verdienen.
Kan een lasser gemakkelijk overstappen van de bouw naar de scheepsbouw?
Een overstap van lassen in de bouw naar lassen in de scheepsbouw is zeker mogelijk, maar vraagt in de meeste gevallen om aanvullende certificering en soms ook bijscholing. De basisvaardigheden overlappen, maar de scheepsbouw stelt hogere eisen aan specifieke technieken en werkomstandigheden die in de bouw minder voorkomen.
Wie al ervaring heeft met MIG/MAG-lassen en bereid is om TIG-lassen te leren of zich te certificeren voor het werken met aluminium of roestvast staal, maakt een goede kans op de arbeidsmarkt in de scheepsbouw. De omgekeerde weg, van scheepsbouw naar bouw, is vaak iets eenvoudiger omdat de scheepsbouwlasser al aan strenge kwaliteitsnormen gewend is.
Praktijkervaring telt zwaar in beide sectoren. Een lasser die zijn portfolio aan certificaten uitbreidt en aantoonbaar meerdere lastechnieken beheerst, staat sterker bij een overstap. Het helpt ook om je te oriënteren op de specifieke eisen van werkgevers in de scheepsbouw, zodat je weet welke stappen je nog moet zetten.
Hoe FlexExpert je helpt als lasser op de arbeidsmarkt
Of je nu wilt starten als lasser in de bouw, wilt overstappen naar de scheepsbouw of gewoon op zoek bent naar een nieuwe uitdaging in het vak, wij helpen je verder. Als uitzendbureau in Groningen hebben we een goed beeld van de arbeidsmarkt in Noord-Nederland en weten we welke werkgevers op zoek zijn naar lassers met jouw profiel.
- We gaan uitgebreid met je in gesprek, zodat we begrijpen wat jij zoekt en wat jij te bieden hebt
- We kijken verder dan alleen je cv en houden rekening met je wensen, werkervaring en ambities
- We hebben toegang tot vacatures in de bouw, scheepsbouw en aanverwante technische sectoren
- Je krijgt één vast aanspreekpunt, zodat je altijd weet waar je aan toe bent
- We denken actief met je mee over je volgende stap, ook als je nog niet precies weet welke richting je op wilt
Ben jij een lasser die op zoek is naar een nieuwe baan in de regio Groningen of Noord-Nederland? Neem contact op met FlexExpert via flexexpert.nl of bel ons op 050 309 73 40. We nemen de tijd voor je.
Veelgestelde vragen
Welke lastechniek is het beste om eerst te leren als je net begint?
Als startende lasser is MIG/MAG-lassen een uitstekend vertrekpunt, omdat deze techniek breed toepasbaar is in zowel de bouw als de scheepsbouw en door veel werkgevers gevraagd wordt. Zodra je deze basis goed beheerst, loont het om TIG-lassen toe te voegen aan je vaardigheden, zeker als je richting de scheepsbouw wilt. Een erkende MBO-opleiding in de metaaltechniek of een gespecialiseerde lascursus bij een erkend opleidingsinstituut geeft je een solide fundering.
Hoe lang duurt het voordat je lascertificaten zijn behaald en wat kost dat ongeveer?
De doorlooptijd verschilt sterk per certificaat en per opleiding. Een gerichte cursus voor een specifieke lastechniek kan al binnen enkele weken worden afgerond, terwijl een volledige MBO-opleiding tot lasser twee tot vier jaar duurt. De kosten variëren eveneens: een losse certificeringscursus kan enkele honderden euro's kosten, terwijl een volledige opleiding aanzienlijk meer bedraagt. In sommige gevallen vergoedt de werkgever of het uitzendbureau (een deel van) de kosten, dus het loont om dit vooraf te bespreken.
Wat zijn de meest gemaakte fouten bij een overstap van de bouw naar de scheepsbouw?
Een veelgemaakte fout is onderschatten hoeveel de werkomstandigheden in de scheepsbouw van de bouw verschillen, met name het werken in besloten ruimtes en het lassen in moeilijk bereikbare posities. Veel lassers vergeten ook om tijdig de juiste aanvullende certificaten te regelen, waardoor ze bij een sollicitatie achter het net vissen. Zorg er daarom voor dat je ruim vóór je overstap in kaart brengt welke specifieke eisen scheepsbouwwerkgevers in jouw regio stellen, en begin op tijd met bijscholing.
Is er veel vraag naar lassers in Noord-Nederland en hoe ziet de arbeidsmarkt eruit?
Ja, de vraag naar gekwalificeerde lassers in Noord-Nederland is groot, mede dankzij de aanwezigheid van actieve scheepswerven, bouwbedrijven en industriële installatiebedrijven in de regio Groningen en omgeving. Lassers met brede certificering en ervaring in meerdere technieken zijn schaars en daardoor gewild. De arbeidsmarkt biedt zowel vaste functies als flexibele opdrachten via uitzendbureaus, wat het voor lassers relatief eenvoudig maakt om snel aan de slag te gaan.
Moet je als lasser in de scheepsbouw kunnen zwemmen of een duikbrevet hebben?
Voor de meeste lasposities in de scheepsbouw op een scheepswerf is een zwemdiploma of duikbrevet geen vereiste, omdat het werk overwegend op het schip zelf of in de droogdok plaatsvindt. Onderwaterlassen is een sterk gespecialiseerd vakgebied waarvoor je een aparte opleiding en certificering als commercieel duiker nodig hebt, en dat is een heel andere carrièrepad dan regulier scheepsbouwlassen. Wel kunnen werkgevers vragen om een veiligheidscertificaat specifiek voor werken op of nabij water.
Hoe houd je je lascertificaten geldig en hoe vaak moet je ze vernieuwen?
De meeste lascertificaten hebben een geldigheidsduur van twee tot drie jaar en moeten periodiek worden herbevestigd via een herkeuring of praktijktoets. Het is verstandig om een overzicht bij te houden van wanneer welk certificaat verloopt, zodat je niet voor verrassingen komt te staan op het moment dat een werkgever om geldige documenten vraagt. Sommige werkgevers en uitzendbureaus helpen actief bij het plannen en financieren van verlengingen, dus bespreek dit gerust bij je indiensttreding.
Wat zijn goede manieren om je als lasser verder te specialiseren en door te groeien in het vak?
Doorgroeimogelijkheden in het lasvak zijn er volop: denk aan het behalen van hogere laskwalificaties, het specialiseren in een niche zoals aluminium lassen of pijplassen, of het doorstromen naar een rol als laskwaliteitscontroleur of werkvoorbereider. Ook het behalen van een NDO-certificering (niet-destructief onderzoek) kan je profiel aanzienlijk versterken, zeker in de scheepsbouw. Wie ambitie heeft, kan via aanvullende opleidingen in laskunde of technisch management op termijn doorgroeien naar leidinggevende functies.
Benieuwd naar de mogelijkheden binnen de techniek?
Bekijk de actuele vacatures van FlexExpert.
